Schneider pesado

EL MONTE, Califórnia - Uma das maiores empresas de transporte rodoviário do país revelou na quarta-feira uma das maiores estações de carregamento de EV pesados ​​de seu tipo.

Em um local do tamanho de meio campo de futebol, o Schneider National Operations Center em South El Monte agora tem 16 carregadores pesados ​​capazes de carregar 32 caminhões elétricos a bateria ao mesmo tempo.

"Mais de 100 anos atrás, este mesmo local estava cheio de torres de petróleo", disse o presidente-executivo e presidente da Schneider, Mark Rourke. "Enquanto estamos sentados aqui hoje, agora é um dos maiores locais de carregamento de baterias elétricas comercialmente na área - o primeiro de seu tipo."

A Schneider, com sede em Green Bay, Wisconsin, comprou 92 caminhões Freightliner eCascadia elétricos a bateria.

Fabricado pela Daimler Truck North America e capaz de viajar 220 milhas com uma única carga, a Schneider está usando os caminhões para transportar entregas para Frito-Lay North America e Goodyear e está recarregando-os no depósito de South El Monte com carregadores de cabo duplo que pode ligar um caminhão em apenas 90 minutos ou durante a noite.

“Este é um exemplo maravilhoso do que a parceria público-privada e a coordenação entre agências podem fazer”, disse a presidente do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, Liane Randolph, ao Spectrum News. Cinquenta dos caminhões elétricos foram financiados pela ARB, California Energy Commission e South Coast Air Quality Management District, juntamente com Southern California Edison e o Porto de Los Angeles.

Trabalhando como Joint Electric Truck Scaling Initiative, o grupo faz parte da iniciativa California Climate Investments em todo o estado, que usa dinheiro de cap-and-trade para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, ao mesmo tempo em que reforça a economia e melhora a saúde pública.

A JETSI, como é conhecida, foi criada para aumentar o número de caminhões pesados ​​com emissão zero enquanto a Califórnia trabalha em direção ao seu objetivo de exigir que os fabricantes de caminhões pesados ​​eliminem gradualmente os modelos movidos a diesel até 2036.

"Reconhecemos que levará tempo para entregar essas frotas", disse Randolph. "Esses caminhões duram muitos anos, então haverá alguns caminhões a diesel nas estradas nos próximos anos, mas eventualmente chegaremos a uma frota de caminhões com emissão zero."

Fontes móveis, incluindo caminhões, respondem por 80% da poluição do ar no South Coast Air Quality Management District e 40% das emissões de gases de efeito estufa no estado. Todos os dias, só na rodovia 60, meio milhão de veículos passam.

“Um projeto como este com 50 caminhões elétricos pesados ​​é um grande começo”, disse Michael Cacciotti, vice-presidente do distrito de gerenciamento de qualidade do ar da costa sul.

Depois que a Schneider implantar todos os 92 eCascadias, espera-se que eles evitem mais de 81.000 libras de emissões de dióxido de carbono diariamente - o equivalente a remover 2.400 carros movidos a gasolina da estrada. A Schneider estabeleceu uma meta de reduzir suas emissões de dióxido de carbono em 7,5% por milha até 2025 e 60% por milha até 2035.

Os 16 carregadores pesados ​​em seu South El Monte Operations Center fornecem 6 megawatts de eletricidade - o suficiente para abastecer 200.000 residências, de acordo com o instalador Black & Veatch.

Para apoiar essa transição para caminhões elétricos, a Comissão de Energia da Califórnia diz que o estado precisará de cerca de 160.000 carregadores pesados ​​até 2035.

"Este é o passo inicial em direção a esse objetivo maior que temos de cumprir", disse Patty Monahan, comissária de energia da Califórnia. “Estamos trabalhando agora para garantir que a rede esteja pronta para que possamos construir nossa infraestrutura com rapidez suficiente para atender às nossas metas climáticas e aos regulamentos que o Conselho de Recursos Aéreos está estabelecendo”.